采访前一周，雷晓华和学生们从重庆回来，考察西部陆海新通道建设情况。
采访前一周，雷晓华和学生们从重庆回来，考察西部陆海新通道建设情况。
“我觉得重庆的企业都在参与西部陆海新通道的建设，特别是物流企业特别活跃。”雷晓华说，这与他去重庆之前的预期是一致的这说明渠道战略符合企业特别是物流企业的需求。”
在雷晓华看来，物流先行是西部陆海新航道建设的一个明显特点。目前，在机制上，首先要充分发挥重庆西部、广西、贵州、陇西新海陆空通道发起人的核心作用，充分发挥平台公司参与中国西部新海陆通道建设的优势，扩大物流规模。
雷晓华认为，首先是公路、铁路、水运等基础设施配套，要高水平完善和建设。”我们现在有货。海港足够大，但西南地区货物不畅，成本很高。这不仅可能导致北部湾区“饿死”，也会影响战略效果。”
西南地区的山海货物运输主要有公路、铁路和水路三种运输方式。铁路运输和水运分别具有运量大、成本低的优点。
然而，西南地区最传统的散装物资水运主要依靠长江航道，目前长江航道超载，经常长时间、有时几天“堵”船。
雷晓华说：“在航运方面，各方都在想方设法，但由于生态环境保护的需要，短期内进行大容量扩容并不现实。”。例如，改造和扩建既有铁路，修缮缺失路段，并尽快开始计划货运铁路建设。
据了解，在运力方面，西南地区已陆续启动多式联运。比如，在四川、重庆等地，通过水运、铁路、公路等联运方式，将长江中“受阻”的货物通过公路、铁路运输，避开三峡大坝，运至下游武汉港转船。
此外，要发挥多式联运的作用，要高度重视物流平台建设，做好物流园区的基础配套，加大多式联运的能量。”贵州有大数据的优势，在智能物流方面可以探索，”雷晓华说，这是其他地方没有的优势。
雷晓华认为，建设西部陆海新通道战略的根本目的是布局沿线产业，促进区域一体化和协调发展。”西部新的陆海走廊不仅是一条物流走廊，也是一条经济走廊。沿着这条走廊，西部地区应该被拧成一根绳子，应该有分工。”
从事东盟研究10多年，雷晓华足迹遍及东南亚，走访多个省区市进行研究。除了成都，他还走遍了西部陆海新航道的所有重要节点，进行了深入研究。
以中国西南和西北***为主要轴线，西部新的陆海通道连接南部的东盟地区、西部的中亚地区、扬子江的黄金水道和东欧欧亚大陆桥的东段。它就像一条丝绸带，把青藏高原的北、南、东、西三个地区连在一起，架起了经济发展的桥梁。
今年8月，国家发改委发布了西部新陆海走廊总体规划，对走廊上的每个省、区、市都有基本定位，在工业上花了不少时间。雷晓华说，这说明在西部陆海新通道建设过程中，要***做好西部与线路、区域的衔接和产业集聚。
雷晓华说：“未来，增长潜力巨大的西部地区正处于从大规模开发向大规模开放转变的时代。”。
雷晓华认为，下一步，西部省区市要加强合作，注重产业投资、项目投资和产业链延伸，根据各地区的实际优势形成区域性产业集群。”例如，在广西有港口，有必要把自己定位为港口服务；如果四川有重工业基础，就必须继续在装备制造方面努力；重庆在汽车、摩托车和机电工业方面有明显的优势，因此有必要进一步扩大。它的优点。周边城市可以为产业集聚城市提供配套服务。”
对于贵州，雷晓华提出，贵州具有大数据优势。它可以围绕西部陆海新通道建设，做大做强“互联网+”和“大数据+”，成为新的趋势***者和核心技术大师。让吕海鑫乃至整个城市的西部走廊在“+”之后主动成为合作伙伴和参与者。