城市发展，零售市场外迁，但物流企业找不到归宿
协会秘书长郝俊平指出，由于种种原因，物流企业成本高、利润低。因此，我们需要考虑开源和省钱，倡导新能源交通等绿色生态物流，探讨和倡导油运费相结合的理念体系。事实证明，恶性竞争造成的低运费，无论对企业还是对消费者都是不可取的。低运费使得人民币的总成本与企业提供的服务不成比例，导致服务跟不上，不可能提升企业的服务质量和竞争力。长期以来，我国物流业一直处于低价竞争状态，这对物流业的持续发展更为不利。合理的市场运价是企业和行业科学健康发展的需要。为此，协会将考虑向有关部门请示并提出建议。在充分市场调研和意见的基础上，协会将通过**法律法规的划定，发布人民币行业指导价，并约定***运价，防止低价人民币战争对整个行业恢复部门造成不利竞争。
此外，一些小企业往往依靠银行收取人民币贷款利息来盈利。比如，100万元的贷款是1万元，一个月的银行利息，就是3000块交通费。这种不符合行业运行规则、不考虑企业服务质量的行为，也严重扰乱了行业秩序。同时，总部压师、师压自我也导致了恶性循环。物流企业应设立第三方支付平台或监管机构，或通过向协会或相关部门提交保证金的情况，允许客户提前赔付，以确保代企业代收代付业务的安全运行。
近年来，随着我国物流业的快速发展，影响现代物流的货物运输条约纠纷和索赔日益增多。物流业持续出现问题的原因之一是客户投诉较多。紧张的原因之一是条约不规范，理赔不规范、不统一。物流运输条约纠纷具有运输主体复杂、方式和事项不一致、司法关系多等特点。因此，运费少付、货款逾期、货物毁损、灭失等纠纷变得异常火爆。目前，物流业不仅缺乏一套规范的运输条约和理赔标准，而且相对完善的快递业也没有统一规范的留券条约。整个行业基本处于议价优惠券的状态，不缺乏与上位法的冲突甚至冲突。正是由于物流相关司法法规的不完善，使得物流条约和索赔规模存在差异，导致了物流索赔的复杂性和一系列司法问题。
我国物流业缺乏统一规范的物流司法，现行的司法法规大多是**和地方政府颁布的法规和划定。司法效率低下，规范性不强，短缺制约了物流经营主体。因此，在现实中，物流企业条约面临着两难的境地。虽然每个企业都有自己的条约和优惠券项目，但统一的行业权责和理赔标准也不尽相同。非标准化条约不仅别无选择，而且使整个物流业的竞争变得不公平。他建议，行业应统一运输条约的相关条款，包括承诺规模（收入项目应实际确认、保险、保险价格等）和二次手续费，同时针对具体货物设立专门的条约条款。